мσтσcяσѕѕ вя

Novos moderadores

2009-08-29T21:12:00.000-07:00

E aii galera..... Estamos com novos moderadores: Caiio, Pedro
Damos boas vindas aos dois

Estamos em Reforma

2009-08-29T21:06:00.001-07:00

O site está passando por reformas, esperamos que entendão a situação
em breve, O melhor para vocês

Maringá recebe os pilotos do Campeonato Paranaense de Motocross

2009-08-21T12:30:00.000-07:00

Após a etapa de Ivaí ser adiada devido as fortes chuvas, os pilotos seguem para Maringá para a quarta etapa do Campeonato Paranaense de Motocross.

Com infra-estrutura completa como arquibancada, lanchonete, oficina, banheiros e pista com 1200 metros, o centro de treinamento PL MX Park, fica ás margens da Rodovia 317, saída de Maringá para Campo Mourão a 800 metros do Aeroporto.

Hotel Maringá
reservas: (44) 3029-8087
rod. pr 317 nº 4829 - a 2.000 mts da pista anexo Churrascaria Essio.

Contato para Informações:
PL MX Park – (44) 3266-3999

O Campeonato Paranaense de Motocross tem a organização do Trail Clube de Maringá, supervisão da Federação Paranaense de Motociclismo, patrocínio de Pro Tork, a maior fabrica de moto peças da America Latina.

Autor: FPrM - Federação Paranaense de Motociclismo
Fonte: FPrM - Federação Paranaense de Motociclismo

Pro Tork chega à liderança do Brasileiro de Motocross

2009-08-21T12:23:00.000-07:00

Jogo de equipe dos adversários não foi suficiente para segurar João “Marronzinho” Jr. que conquistou a vitória na MX1. Milton “Chumbinho” Becker ainda venceu na MX3 para completar a festa da Pro Tork

Siqueira Campos (PR) – 100% de aproveitamento. Foi este o saldo da Pro Tork Racing Team na quinta etapa do Brasileiro de Motocross, realizada neste final de semana em Sorriso (MT). Na principal categoria do campeonato, a MX1, João “Marronzinho” Jr. venceu levando a torcida ao delírio em uma prova muito disputada. Milton “Chumbinho” Becker deu ainda mais alegrias a equipe com sua vitória na MX3.

A competição teve início no sábado, dia 11. O sol forte e o calor predominavam quando Chumbinho alinhava para a largada da categoria MX3. O piloto largou na terceira posição e aguardou o momento certo para ultrapassar os adversários. Aos nove minutos de prova, Chumbo assumiu a liderança e se manteve assim até o final, cruzando a linha de chegada embaixo de uma surpreendente chuva. Cristiano Lopes ficou com o segundo lugar e se mantém na ponta da tabela, seguido de Vagner Lachi.

Fora das duas primeiras provas do campeonato, Chumbinho comemorou sua segunda vitória e a recuperação na tabela. “Essa era minha meta e estou muito feliz por alcançá-la. Não vai ser fácil chegar a liderança, já que restam apenas três etapas, mas espero continuar vencendo. Vou ter que contar com a sorte”, afirmou o atleta que tem no currículo 14 títulos nacionais.

Se a responsabilidade de Chumbinho era grande, a de Marronzinho no domingo foi ainda maior. O catarinense também largou em terceiro lugar pela categoria MX1 e partiu para cima de Roosevelt Assunção, segundo colocado. Ao ultrapassá-lo, Marronzinho ainda tinha pela frente Jean Ramos, que fez de tudo para segurar a posição, mas não conseguiu. Marronzinho superou Jean e assumiu a liderança, enquanto seu principal adversário, o goiano Wellington Garcia, contava com a ajuda de seus companheiros de equipe para se recuperar de uma péssima largada e assegurar a segunda colocação. Toda a estratégia da equipe adversária não foi suficiente para alcançar o piloto da Pro Tork, que venceu a corrida e agora divide a liderança do campeonato com Wellington, ambos com 105 pontos.

A posição era aguardada há muito tempo por Marrom, que defende o título de campeão brasileiro em 2009. “A vitória foi essencial nesta fase do campeonato. Cheguei a liderança na pontuação e estou me sentindo muito bem para mantê-la. Vamos com tudo para a próxima corrida”, comemorou.

A próxima etapa do Campeonato Brasileiro de Motocross acontece já no próximo final de semana, dias 18 e 19 de julho, em Sonora (MS). Acompanhe a equipe e torça pelos pilotos João "Marronzinho" Jr. e Milton "Chumbinho" Becker.

Confira os resultados da 5ª etapa

MX3

1°) Milton “Chumbinho” Becker (Pro Tork Racing Team)
2°) Cristiano Lopes
3°) Vagner Lachi
4°) Alexandro Martins
5°) Marcio Nascimento

MX1

1°) João “Marronzinho” Jr. (Pro Tork Racing Team)
2°) Wellington Garcia
3°) Jean Ramos
4°) Marcelo Lima
5°) Swian Zanoni

A Pro Tork Racing Team conta com o apoio de Dash Industries.

Autor: Pro Tork
Fonte: Pro Tork

Fotos e Ficha Técnica da Nova Tornado Honda XRE 300

2009-07-08T21:09:00.000-07:00

Nova Honda XRE 300

A Honda divulgou fotos e informações oficiais sobre a nova Honda XRE 300. Segundo a fabricande, com motor 300cc, injeção eletrônica e design agressivo, novo modelo Honda de conceito adventure touring encara qualquer desafio. Será que alguém vai conseguir fazer ela encarar uma Trilha?

(Texto Honda) Visual adventure aliado a uma pilotagem mais confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Foi com este propósito que a Honda desenvolveu a XRE 300, novo modelo que integra seu line up de motocicletas nacionais.

Para tornar este conceito realidade, foi aplicado design marcante, motor com 300cc, posição de pilotagem mais confortável e novo chassi tipo berço semi-duplo. Com tais características, busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação.

A XRE 300 atende às expectativas tanto de iniciantes no mundo das duas rodas quanto de motociclistas mais experientes e é ideal para quem necessita de um meio de locomoção para o dia a dia nas cidades e para aqueles que desejam viajar ou se aventurar por estradas de terra nos finais de semana.

O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o projeto da XRE 300, a exemplo das suspensões de longo curso, do escapamento com saída alta, do paralama principal elevado e do secundário, que protege contra respingos. Somado a tudo isso, foi adotada a tendência “adventure” na nova motocicleta, que apresenta linhas agressivas e modernas, transmitindo sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.

Na dianteira, o farol multi-refletor, com lentes em policarbonato de 60/55W, oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem em preto texturizado, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade.

O novo painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro.

O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.

Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado).

A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador.

Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. Esses valores representam uma significativa melhora de desempenho quando se compara o modelo à XR 250 Tornado, que desenvolvia potência máxima de 23,3 cv a 7.500 rpm e torque de 2,42 kgf.m a 6.000 rpm.

A utilização da exclusiva injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda, com folga, aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Enquanto a legislação permite emissão máxima de 2,00 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,15 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a XRE 300 emite 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.

A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.

O novo chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A XRE 300 apresenta relação entre comprimento, largura e altura de 2.171 x 830 x 1.181 mm e entre eixos de 1.417 mm. Sua distância mínima do solo é de 259 mm, enquanto a altura do assento é de 860 mm e seu peso seco é de 144,5 kg.

A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e oferece ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão, com novo posicionamento, permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos.

Para o garupa, o conforto é garantido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura.

A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.

O freio dianteiro a disco, com 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão, e o traseiro também a disco, com 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples, proporcionam grande eficiência e progressividade nas frenagens. Na cor dourada, os cálipers conferem visual ainda mais sofisticado ao modelo.

A segurança é reforçada pela presença do shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

Disponível nas cores preta, vermelha e amarela metálica, a motocicleta chega à rede de concessionárias autorizadas em agosto e tem expectativa de vendas de 40 mil unidades no período de um ano. Seu preço público sugerido é de R$ 12.890,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

FICHA TECNICA

Honda XRE 300
Motor: 291,6cc, DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
POTÊNCIA MÁXIMA: 26,1 cv a 7.500 rpm
TORQUE MÁXIMO: 2,81 kgf.m a 6.000 rpm
DIÂMETRO X CURSO: 79,0 x 59,5 mm
ALIMENTAÇÃO: Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO: 9,0 : 1
FAROL (ALTO/BAIXO): 60/55W
SISTEMA DE PARTIDA: Elétrica
CAPACIDADE DO TANQUE: 12,4 litros (2,3 litros de reserva)
ÓLEO DO MOTOR: 2,0 litros (1,4 litro para troca)
TRANSMISSÃO: 5 velocidades
EMBREAGEM: Multidisco em banho de óleo
SUSPENSÃO DIANTEIRA: Garfo telescópico com 245 mm de curso
SUSPENSÃO TRASEIRA: Pro-Link com 225 mm de curso
FREIO DIANTEIRO: Disco simples de 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão
FREIO TRASEIRO: Disco simples de 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples
PNEU DIANTEIRO: 90/90 – 21M/C (54S)
PNEU TRASEIRO: 120/80 – 18M/C (62S)
CHASSI: Berço semiduplo
ALTURA DO ASSENTO: 860 mm
ALTURA MÍNIMA DO SOLO: 259 mm
DIMENSÕES (C x L x A): 2.171 x 830 x 1.181 mm
ENTRE-EIXOS: 1.417 mm
PESO SECO: 144,5 kg
CORES: Preta, vermelha e amarela metálica

Comparativo das 250F 2009 de Motocross: Honda CRF 250, Yamaha YZF 250, KTM 250 SXF, Suzuki RMZ 250 e Kawasaki KXF 250

2009-07-08T20:59:00.000-07:00

Honda CRF250 2009

O Shootout (comparativo) da Revista norte americana Motocross Action é extremamente respeitado, tanto que as fábricas fazem algumas modificações nos modelos posteriores de acordo com este comparativo.

Abaixo você confere o comparativo das 250F 2009 com tradução feita a partir do site da Motocross Action Magazine

Fonte e Fotos: Motocross Action Magazine
Tradução: Yuri BY-CROSS

Qual moto teve maiores mudanças para 2009?
1 Kawasaki
2 KTM
3 Yamaha
4 Honda
5 Suzuki

Qual tem melhor faixa de torque?
1 Honda
2 Kawasaki
3 Yamaha
4 KTM
5 Suzuki

Como se comportaram no Dinanometro? (abaixo grafico)
1 KTM 38,6 cv
2 Honda 37,1 cv
3 Suzuki 36,48 cv
4 Yamaha 36,41 cv
5 Kawasaki 35,4 cv

Qual tem a melhor maneabilidade?
1 Suzuki
2 Honda
3 KTM
4 Yamaha
5 Kawasaki

Qual tem melhor suspensão dianteira?
1 Yamaha
2 Kawasaki
3 Honda
4 KTM
5 Suzuki

Qual tem a melhor suspensão traseira?
1 Yamaha
2 Honda
3 Kawasaki
4 Suzuki
5 KTM

Qual tem a melhor relação (numero dentes pinhão / coroa)
1 Yamaha (não precisa mudar, usar a original)
2 Honda (não precisa mudar, usar a original)
3 Kawasaki (trocar por uma coroa com um dente maior)
4 Suzuki (trocar por uma coroa com um dente maior)
5 KTM (trocar por uma coroa com um dente maior)

Qual moto tem os melhores freios?
1 KTM
2 Yamaha
3 Suzuki
4 Kawasaki
5 Honda

Qual moto vem com os melhores pneus de fabrica?
1 Yamaha (Bridgestone 403A dianteira e Bridgestone 404 na traseira)
2 Kawasaki (Bridgestone 403, inferior ao 403A dianteira e Bridgestone 404 na traseira
3 KTM (defasados Bridgestone M59 dianteira e Bridgestone M60 na traseira)
4 Honda (Dunlop 742FA dianteiro é incontrolavel em piso ou molhado ou terreno duro
Dunlop 756 na traseira)
5 Suzuki (Se usa mesmos pneu da CRF porque ficou atrás? Porque a RMZ curva
mais, então necessita de um pneu dianteiro melhor como Dunlop 756 ou 745)

Como os Pilotos de Teste Motocross Action descreveram cada moto?

Kawasaki o motor da KXF ja vem ‘preparado’. É forte, rápido e atende aos pilotos Intermediários e Pros. As suspensões são boas, mas tem uma tendência a sair de frente nas curvas. Necessita de uma coroa maior e melhor escalonamento das marchas. No geral tem um solido pacote, exceto por algumas questões para serem resolvidas.

KTM poderia ser ‘doce’ se não fosse os garfos, no geral a moto pode melhorar com apenas alguns refinamentos.

Yamaha continua sem grandes modificações. O motor é forte a partir da média, mas isto não é um fator de diversão. A suspensão é a melhor da categoria, mas o quadro é apenas médio. É uma moto sólida só que sem destaques.

Honda a melhor evolução que fizeram na CRF 250 2009 foi o trabalho na faixa de torque. O torque (subida de giro) é rápido, com maior potencia em alta que no modelo anterior. Os garfos e carburação são pontos negativos, mas fáceis de serem resolvidos. Tem o motor mais completo da categoria e a moto tem boa maneabilidade.

Suzuki RMZ 250 2009 é a RMZ 250 2008 com pequenas alterações estéticas. Tem a melhor baixa da categoria com excelente maneabilidade. Os pontos negativos são a falta de potencia em alta e suspensão muito macias, mesmo assim é uma moto com a diversão garantida.

Entre os comparativos 250, a campeã 2009 é

HONDA CRF250

1º Honda CRF 250

Pela primeira vez desde sua criação, CRF 250 vence o comparativo. O motor e maneabilidade são muito bons. Não é uma maquina perfeita: os garfos são duros, o pneu dianteiro é imprevisível e carburação não é a ideal, mas estes problemas são facilmente corrigidos. CRF 250 estava perto de vencer ano passado, mas graças a melhoria na faixa de torque no modelo 2009, chegou ao topo.

KAWASAKI KX250f

2º Kawasaki KXF 250

Kawasaki voltou para a prancheta e refez o modelo fazendo grandes modificações para um pacote já forte. É uma grande moto, mas a maneabilidade, carburação e relação precisam ser corrigidos.

YAMAHA YZ250f

3º Yamaha YZF 250

YZF tem se fixado em terceiro lugar nos comparativos, tem bom pacote, mas não faz nada extraordinariamente bem para se destacar, exceto pela Kayaba SSS. Possui motor decente e relativa maneabilidade. A questão é se Yamaha irá reformular o modelo para 2010. Ela precisa desta renovação.

KTM 250sxf

4º KTM 250 SXF

KTM tem a genética para sucesso, não contando a suspensão, resposta do acelerador e relação. Ano passado ficou em ultimo no comparativo. Em 2009 teve alguns poucos refinamentos, mas não foram suficientes. SXF 250 pode se tornar uma moto melhor.

Suzuki RM-Z250-5A

5º Suzuki RMZ 250

Nenhum Piloto de Teste da Motocross Action quis classificar a RMZ 250 em ultimo lugar.
Eles sempre diziam: é muito divertida de se pilotar, portanto merece melhor classificação. Mas porque ficou em quinto? A suspensão é macia e a potencia final não é forte. É uma excelente moto para iniciantes.

2009-07-08T20:26:00.001-07:00

2009-07-08T18:40:00.000-07:00

Wallpaper - James Stweart

2009-07-08T13:41:00.001-07:00

ROGER HOFFMANN (brasileiro)

2009-07-08T08:19:00.001-07:00

CRF 450x e CRF 450r

2009-07-08T08:09:00.000-07:00

2009-07-07T20:09:00.001-07:00

Emílio Trovo
emilio_dj@hotmail.com

Dvd's a Venda, vários títulos !!!

Largada de Supercross

2009-07-07T19:26:00.000-07:00

Mariana Balbi

2009-07-07T19:25:00.001-07:00

Travis Pastrana

2009-07-07T19:23:00.000-07:00

Balbi Jr.

2009-07-07T19:20:00.000-07:00

Yamaha vs. Kawasaki

2009-07-07T19:12:00.000-07:00

Dtzinha Azul

2009-07-07T19:11:00.001-07:00

Evolução do Homen

2009-07-07T19:08:00.004-07:00

Dtzinha Ajeitada

2009-07-07T19:07:00.001-07:00

Dtzinha Vermelha

2009-07-07T19:03:00.000-07:00

I love 2Tempos

2009-07-07T19:00:00.001-07:00

Dicas importantes para quem vai iniciar no MotoCross/ Supercross

2009-07-07T18:47:00.000-07:00

Qual moto comprar?
Nos Estados Unidos existe uma escala de evolução com as motos. A medida que se vai evoluindo na técnica, o mesmo acontece com as motos. 60, 80, 125 2t (School Boys), 250f, 450 (alguns ainda preferem 250 2t). Reparem que os meninos da 80cc não vão direto para 250 4 tempos, ele passam a categoria 125 2t que é a “moto escola” do mx, onde se aprende realmente a andar. Lá definiram a School Boys para 125cc. Também existe vários campeonatos com 125 iniciante, 125 intermediária e 125 Pró, para os adultos e veteranos.

No Brasil, muitos não tiveram a oportunidade de começar no esporte cedo, mas devido a “onda” 4t, os iniciantes estao comprando 250f e até mesmo 450, a última moto na escala de evolução do mx.

Pode até ser vantagem no começo adquirir a 250f, mas sua evolução vai ficar restrita as facilidades da tocada de uma 4 tempos e só. Além disto, 4t exige um mecânico competente, que também verifica o desgaste das peças no período correto e uma tocada mais refinada do piloto. Se ficar estourando o giro e pendurando demais na embreagem os prejuízos serão certos. Outro detalhe: ligar uma 4t no tranco, nem pensar!

Com persistência a bordo de uma 125, o piloto iniciante realmente vai aprender a andar no mx e quando passar a 250f, utilizará melhor o que a moto pode oferecer.

Não podemos esquecer do seguinte: moto ajuda, mas o que manda é o piloto. Em várias corridas, temos a oportunidade de ver pilotos de 125 e 250 2t, ficando a frente das 4t na linha de chegada. Por falar em 250 2t, é a melhor moto custo/benefício na relação manutenção/potência. É uma excelente moto, mas exige preparo físico e técnica.

Piloto: Rodriguinho - M. Claros/ MG

Comprei a moto. O que fazer?

1- Verificar o posicionamento dos seguintes itens:
guidão (o ideal é um pouco a frente)
manetes (devem ficar um pouco abaixo do guidão)
pedal de freio (um pouco acima da pedaleira)
pedal de marcha (no mesmo nível ou um pouco acima da pedaleira)
altura dos garfos na mesa (mais acima melhora em curvas de baixa e piora em alta velocidade, mais baixo piora nas curvas de baixa e melhora em alta velocidade)

2- Acertar suspensões, carburação.
Esta parte necessita de um bom mecânico. Montador e lavador de moto tem muitos, mas preparadores são poucos. Exige também um feeling do piloto. Ele deve saber passar para o mecânico o que está acontecendo com a moto. Mas isto vem com o tempo. Vai ajudar procurar entender o funcionamento das suspensões e da carburação pra começar.

3- Relação
Verifique qual o número da relação na moto (número de dentes do peão e coroa). Ela pode estar muito reduzida ou muito longa.

Qual combustível usar?
Os mais usados são Pódium, Comum com Pódium, Comum e até de aviação. Seja qual for utilizar, a regulagem na carburação vai ser alterada para cada tipo de combustível.

Onde regulo as suspensões?
Suspensão traseira: o parafuso de compressão e a porca para compressão em alta velocidade, ficam na parte de superior do amortecedor traseiro e o parafuso do retorno na inferior.

Suspensao dianteira: se for Showa, a compressão é em cima e o retorno é em baixo, se for Kayaba o contrário. Em cima também fica o parafuso para retirada do ar, mas deve ser feito com a moto sobre um cavalete.

Como regulo as suspensões?
Esta regulagem varia de acordo com o peso e nível de pilotagem dos pilotos.

Nos parafusos de compressão e retorno feche todos os cliques e vá contando até abrir todos os cliques. Feche tudo de novo e coloque na metade de cada regulagem. Esta é a regulagem padrão e está longe da ideal. É a partir daí, que andando na pista, você vai realizar o ajuste fino das suspensões. Quanto mais fechar os cliques de compressão, mais dura ficará a suspensão e quanto mais abrir, mais macia.
Nos cliques de retorno, quanto mais fechar, mais lento ficará o retorno e quanto mais abrir, mais rápido.

Iniciantes tendem a deixar a compressão muito macia e o retorno muito lento. Como não conseguem “emendar” alguns obstáculos, a suspensão nesta regulagem fica mais suave para cair antes da recepção, mas em curvas e em velocidade ficará péssimo. Lembrem- se: mx foi feito para cair nas recepções dos obstáculos e não antes. A regulagem mais adequada é uma compressão mais dura, pois a medida que o nível do piloto aumenta, a tendência é zerar qualquer tipo de pista e caindo nas recepções, não há necessidade de suspensões macias. Com relação ao retorno, este não pode ser muito lento e nem muito rápido. Tem que ter paciência para achar o ponto ideal.

Piloto: Danilo - Janaúba/ MG

Também se deve regular o *SAG de acordo com o seu peso e deverá fazê-lo vestindo todo seu equipamento. Neste item o seu mecânico poderá ajudá-lo. Um excelente preparador de suspensões que sempre indico é Orfeu Trajano da Aftershocks. *SAG (diferença da altura da suspensão traseira toda esticada com altura da suspensão traseira com o piloto sobre a moto).

No caso do parafuso de compressao de alta velocidade, abra o parafuso até o fim e feche variando uma volta e meia a duas voltas e meia. Este também vai ser de acordo com o piloto.

Se for moto zero, lubrifique os links da balança, caixa de direção, troque o óleo de caixa e faça um reaperto geral.

Quais equipamentos devo comprar?
Parece uma pergunta óbvia mas não é. Além de capacete, óculos, colete, calça, camisa, cinta, luvas, botas, queria destacar o seguinte: NÃO EXISTE FAZER MX DE JOELHEIRA! Tem que ser brace E DE QUALIDADE! Se economizar neste item, com certeza irá ter problemas sérios de joelho no primeiro tombo que exigir um brace de qualidade. Outro equipamento que não deve ser desconsiderado é uma bota, entra no mesmo caso do brace: TEM QUE SER DE QUALIDADE! Qualidade não quer dizer mais caro. Na dúvida entre em contato conosco.

Quais equipamentos devo comprar para a moto?
No começo só um equipamento é essencial: um bom guidão. Não caia na “onda” de comprar cano, ponteira, etc. Ande com a moto original e a medida que for sentindo necessidade de um “upgrade” faça no devido tempo.

Cheguei na pista o que fazer?
Antes de colocar o equipamento, alongue todos os músculos do corpo, não só a moto dever ser aquecida mas o corpo também. Após o alongamento, dê uma “namorada” na moto. Confira tudo, água radiador, folgas em rolamentos, raios. Confira se não esta faltando nada ou fora do lugar. Após o aquecimento da moto, quando for entrar na pista, ande umas duas voltas devagar, para reconhecimento e aquecimento do corpo.

Como me preparar fisicamente?
O mx é um esporte ímpar, aliás, não é só um esporte, é um estilo de vida. Não basta treinar somente a técnica com a moto. É preciso melhorar os hábitos alimentares, evitar ou diminuir bebidas alcoólicas, dormir bem. Além disto, a preparação fisica também é específica. Motocross exige resistência física e ao mesmo tempo força muscular para suportar os impactos constantes. Sendo assim, somente ficar “bombado” não vai resolver e cuidar só da parte aeróbica também não. O treinamento deverá englobar ambos.

Piloto: Ellis Chamone - Moc/ MG

Meus braços estão “travando” o que fazer?

Existe uma cirurgia para acabar com travamento de braços, mas esta é um medida para poucos. A maior parte dos pilotos tem os braços travados por posicionamento incorreto na moto, ou seja, estão “pendurados” na moto. Nada mais errado do que expressão “tem que ter braço para fazer mx”. O motocross exige pernas, os braços devem ficar soltos, sem fazer força com as mãos no guidão. Por isto acontece os travamentos. Alivie as mãos do guidão no ar durantes os saltos e seu problema de travamento vai acabar.

Compensa fazer um curso de pilotagem?
Com certeza. Motocross é física. Entenda alguns fundamentos da física e entenderá como o posicionamento é importante. A moto possui um centro de gravidade. O piloto deve ficar sobre o centro de gravidade da moto. Por isto nas curvas se deve fazer força na pedaleira de fora da curva e a perna interna servirá como um pêndulo. A distribuição de peso também é fundamental. Quando se está acelerando o piloto deverá se posicionar para a frente e durante as frenagens para trás.

Freios- Quem pára a moto é o freio dianteiro! Outra dica: quando estiver freiando não se deve apertar a embreagem. Deve se utilizar “o motor” para diminuir a velocidade. Se apertar a embreagem a moto ficará solta e sem controle. No mx, exceto em alguns casos, se não estiver acelerando vai estar freiando. A moto não deverá ficar solta. Se passar em trecho de baixa velocidade volte o acelerador, mas sem cortar totalmente a aceleração. Também não se deve “travar” a roda traseira, exceto em curvas com escoras altas, estilo SX.

Curvas- O piloto só senta pouco antes de fazer a curva e logo após a curva, volta a posição do centro de gravidade com as pernas flexionadas. Exceto quando for pegar tração ou emendar obstáculos próximos as curvas. Neste caso, sentar ajudará. O desafio de pilotar bem é diminuir a lacuna entre as frenagens das curvas e retomada da aceleração. Quando menor a lacuna, mais rápido o piloto será.

Saltos- Mantenha a aceleração constante na aproximação do salto. Olhe sempre para frente. A medida que for subindo no obstáculo, o posicionamento do corpo irá a frente. No ar, o corpo vai se deslocar para trás e quando estiver aterrissando volta para a frente, acelerando novamente ao tocar no solo. Se no ar a moto subir muito a frente, pise no freio para descê-la e se estiver muito baixa, acelere que a frente subirá.

Piloto: João vitor (65cc) - Moc/ MG

Há várias outras dicas e existem muitos cursos disponíveis. Indicamos o do Geraldo Starling www.gstarling.com.br, pois explica tudo acima mais detalhadamente e também alguns pilotos que ministram o curso de pilotagem como: Tonico Miranda, da cidade de Três Pontas e Rodrigão, da cidade de Montes Claros.

Como devo me comportar em dias de corrida?
Antes de encarar uma corrida, certifique- se que conseguiu um mínimo de dominio sobre a moto ou então poderá se machucar e também machucar outros pilotos.

O Box é um local de confraternização, descanso e concentração. Muitos pilotos passam “a mil” nos boxes, fazendo barulho e jogando poeira em todos. Estes mesmos “pilotos de box”, na pista, são os mais lentos. Alguns pais também começam ensinando os filhos errado. Colocam os meninos de 50 ou 60 para treinar nos boxes.

Durante a corrida, respeite os adversários, faça ultrapassagens limpas e seja consciente, na dúvida se um piloto bem a sua frente irá “emendar o salto” tire a mão. Muitos acidentes acontecem com pilotos caindo em cima de outros pilotos. Piloto “Kamikase” é muito diferente de piloto agressivo.

Piloto Rodrigão - M. Claros/ MG

Qual categoria devo correr?
Procure provas que separa a categoria Estreante da Intermediária. Provas onde só existem Intermediária ou Amador, o iniciante no motocross não tem a menor chance. A medida que for evoluindo a tocada, suba de categoria, não fique “pegando vaquinha” como muitos pilotos fazem. Além de desestimular os iniciantes, o piloto “pegador de vaquinha” está se iludindo, correndo só com pilotos de menor nível, o nível dele também seja prejudicado.

Que manutenções devo fazer?
Nunca ande com a moto suja, logo após uma corrida ou treino lave a moto e o filtro de ar (com sabão em pó mesmo) e coloque óleo de filtro retirando o excesso. Dê um reaperto geral na moto. Se for 4t, a cada 4 horas troque o óleo do motor e a cada 8, o filtro de óleo. Crie uma planilha e anote a data/tempo de uso da moto. Assim fará as manutenções no período especificado pelo manual.

Texto: Yuri BY-CROSS
Fotos e adaptação do texto: radicalnortex.com

Wallpaper

2009-07-07T18:41:00.000-07:00

Saiba como pilotar em diversos tipos de terrenos

2009-07-07T18:40:00.001-07:00

PILOTANDO SEMPRE EM PÉ

Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, Cross Country e provas curtas. Nas provas de rally, a posição de pilotagem é outra. Pilotando em pé, você vai sentir menos as "imperfeições" do terreno. Por exemplo: passando num atoleiro, sua moto escorregou feio. Sentado, sua bunda e suas pernas são jogados para o lado fazendo com que você perca equilíbrio, pois seu tronco ficou no mesmo lugar. Estando em pé, seu corpo todo seria deslocado, mas você ainda estaria mantendo equilíbrio. Parece estranho, mas, com o tempo, você verá que isto é um fato. A posição ideal é: Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posição deixa você em pé, equilibrado. Você nunca deve se apoiar no guidão, seja jogando ou segurando seu peso. Você SEMPRE deve estar apoiado nas suas pernas, não nos braços.

MANTENHA SEU CENTRO DE GRAVIDADE

Alguém já deve ter dito a você: "Quando estiver numa subida, encoste a barriga no tanque. Quando estiver descendo, vá para trás do banco..." Bom, é quase isso. Simplificando, manter seu centro de gravidade é manter seu corpo sempre em pé (ereto). Se estiver numa subida, apenas a moto deve se inclinar com o barranco. Seu corpo deve continuar "no prumo". Ou seja, o tanque vem até você, não é você que vai até ele. Pode ser que ele nem chegue, ou que ele queira passar da sua barriga, tudo depende da inclinação da subida. O importante é manter o corpo sempre na mesma posição de equilíbrio de quando se está no plano. O mesmo vale para as descidas. Quando se está descendo, apenas a moto deve inclinar-se para baixo. Claro que, numa descida, você não vai conseguir ficar em pé, senão terá de largar do guidão. Mas suas pernas e cintura deverão permanecer o mais ereto possível, inclinando apenas o tronco. Isso fará com que o seu peso seja deslocado para trás e você continue em equilíbrio.

DEIXE OS INDICADORES SOBRE OS MANETES

No começo, vai ser uma droga. Seus dedos vão doer, vai parecer que você não consegue segurar o guidão com firmeza, etc. Isso passa. Quantas vezes você não escorregou por ter travado o freio dianteiro? Pode ter certeza que foi porque você tomou um susto e "alicatou" o freio. Quantas vezes você não deixou a moto morrer, porque não apertou a embreagem a tempo? Se você estiver com os dedos já posicionados, as reações são muito mais rápidas e precisas. Você não vai mais "alicatar" o freio, pois o seu dedo já vai estar na posição certa quando você precisar dele. O mesmo vale para a embreagem.

CURVAS ABERTAS

Não importa se o terreno está liso ou não, o método é o mesmo. Mantenha-se em pé, não sente. Ainda em linha reta, comece a desaceleração, vindo pela parte de fora da curva. Antes de iniciar a curva, trave seu freio traseiro, fazendo com que a moto derrape para se alinhar à parte de dentro da curva, apontando para a saída dela. Assim que ela estiver se alinhando, faça pressão na pedaleira do lado de fora da curva e retome a aceleração. Isto vai fazer com que você termine de derrapar enquanto aumenta a velocidade e, ao mesmo tempo, mantém seu corpo e a moto equilibrados, por causa da pressão na pedaleira. A melhor maneira de treinar este tipo de curva é fazê-las num terreno liso, forçando a derrapagem, até que você sinta confiança de que não vai sair voando curva afora.

CURVAS FECHADAS

Existem muitos modos de se fazer uma curva fechada. Vamos explicar dois deles. Ambos têm seus prós e contras:

1 - Imagine um ponto no meio da curva. Trace uma reta que vai de onde você está até este ponto e outra que vai do ponto para a saída da curva. É assim que você vai fazê-la. Como? Simples: Não reduza a velocidade; freie pouco antes do ponto determinado, travando a roda traseira e derrapando a moto de forma que ela se alinhe à outra reta. Pronto, a curva está feita. Enquanto você derrapa, reduza a marcha para já sair forte da curva. A desvantagem desta curva é que você sai um pouco mais lento, mas, em compensação, você freou depois do seu adversário e não precisou fazer uma "tomada" de curva, só precisou de um ponto.

2 - Você irá reduzir um pouco antes da curva e, ao entrar nela, deslocar seu centro de gravidade para frente (sentando quase em cima do tanque), jogar a perna que estiver do lado de dentro da curva para frente, em direção à roda dianteira (não é para pôr o pé no chão, é para aumentar o peso na roda da frente) e calçar o máximo que puder o outro pé na pedaleira. Isso fará com que você aumente o peso na roda dianteira evitando que ela escorregue e manterá seu equilíbrio quando a roda traseira derrapar. Num ponto da curva (você vai ter que descobrir o seu ponto) você começa a acelerar forte. A moto deve escorregar um pouco. Quando alinhar a moto na reta, você já deve estar voltando para a posição em pé, jogando seu peso na roda de trás para dar mais tração à roda traseira. A vantagem é de você sair forte da curva. Com prática, você deve conseguir fazer mais rápido do que a outra, mas você precisa de espaço para isso. Se estiver no corpo-a-corpo e seu adversário souber fazer a outra curva, é provável que você fique para trás.

FRENAGEM

Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Pra quem não sabe o principal responsável por parar a moto é o freio dianteiro, não o traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente é se mantendo em pé na moto, com o corpo inclinado para trás. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, você deve começar a pressioná-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando "trancos" no freio, não ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desaceleração. Numa entrada de curva, o freio traseiro será travado para provocar uma derrapagem.

PILOTANDO NO BARRO

Escolha o caminho mais seguro para evitar uma possível queda. Deixe a moto numa marcha reduzida, mas mantenha o giro do motor bem alto, para que o pneu mantenha-se limpo e não fique preso nas canaletas. Não confunda giro alto com velocidade. A velocidade será baixa, só o giro do motor que ficará alto.

PILOTANDO NA AREIA

Para não correr o risco de atolar, você deverá manter a roda dianteira bem leve. Para isso, mantenha-se sempre em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para trás. Isto fará com que você alivie o peso na roda dianteira e aumente na roda traseira, o que dará mais tração. Aqui você também utilizará uma marcha reduzida, mas não tanto quanto no barro.

PILOTANDO EM PISO DURO

Este tipo de terreno parece tão liso quanto o barro, parece que seu pneu traseiro está furado. Para andar bem aqui, você deve utilizar uma marcha mais alta, deixando o motor trabalhar com um giro mais baixo, evitando que a roda traseira perca tração. Aceleradas bruscas e alto giro farão com que você derrape facilmente.

PILOTANDO NAS PEDRAS

Mantenha-se em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para frente, aumentando o peso na roda dianteira, para evitar que ela "saia da mão". Num terreno muito acidentado, utilize uma marcha reduzida, para poder conseguir obter uma resposta rápida da moto, caso precise superar algum obstáculo.

Wallpapers

2009-07-07T18:32:00.001-07:00

2009-07-07T16:55:00.000-07:00

Temos Vários títulos á venda

Travis Pastrana

Reve lations 199 - Motocross freestyle
Nitro Circus 1 - Motocross fresstyle
Nitro Circus 2 - Motocross freestyle
Nitro Circus 3 - Motocross freestyle
Nitro Circus 4 - Motocross freestyle
Nitro Circus 5 - Motocross Freestyle
Nitro Circus 6 - Motocross Freestyle
199 Lives The Travis Pastrana Story
Travis Pastrana Baja Diaries

X Games

X Games 2006 freestyle - Campeonato de Motocross freestyle
X Games 2007 freestyle - Campeonato de Motocross freestyle
X Games 2007 supercross - Campeonato de Supercross
X- GAMES 2008 ? FREESTYLE/BEST TRICK (MOTOX)

Red Bull Fighters

Red Bull Fighters 2005 - Campeonato de Motocross freestyle
Red Bull Fighters 2006 - Campeonato de Motocross freestyle
Red Bull Fighters 2007 - Campeonato de Motocross freestyle

Freestyle

Dip 3 - Motocross freestyle
50 nut´s - Motocross freestyle com motos 50 cc
Ton Cat 2 - Motocross freestyle
All my crazy friends - Motocross freestyle
ON THE PIPE 4 - Motocross freestyle
Red Bull ? Unleashed
775 - NO ONE AND EVERYONE

Crusty Demons

Crusty Demons 7 - Motocross freestyle
Crust y Demons 9 - Motocross freestyle
Crust y Demons 10 - Motocross freestyle
Crust y Demons 11 - Motocross freestyle
Crust y Demons 12 - Motocross freestyle
Crust y Demons 13 - Motocross freestyle
Crust y Demons 14 - Motocross freestyle
Crust y Demons - Global Assault Tour
Crusty Demons - night of world records

Motocross

AMA Motocross Chanpionship 2005 todas as 12 etapas da 125cc e 250cc
AMA Motocross Chanpionship 2006 todas as 12 etapas da 125cc e 250cc
AMA Motocross Chanpionship 2007 todas as 12 etapas da 125cc e 250cc
Ama 2007 class - 2 dvd´s
Ama 2007 lites - 2 dvd´s
AMA MOTOCROSS 2008 (6 primeiras Etapas)
The Great Outdoors - The Constant War Special Edition
The Great Outdoors - Industrial
The Great Outdoors - Industrial special
The Great Outdoors - The formula
6Ix - transworld motocross
World Championship MX1 2006 17 etapas
MX des Nations 2007 USA
Motocross World Championship 2008 (DUPLO)
TGO 2008 ? THE DESTROYERS
MOTO CROSS DAS NAÇÕES 2008
AMA MOTOCROSS 2008 (450cc CLASS) (DUPLO)
AMA MOTOCROSS 2008 (250cc LITES) (DUPLO)
Mx world Champ 2007
Mx of Nations Motocross 2008

Supercross

Supercross exposed 2006 supercross USA
Supercross exposed 2007 supercross USA
Bartobar 2006 125cc/250cc supercross USA duplo
Bartobar 2007 125cc/250cc supercross USA duplo
AMA SUPERCROSS 2008 ( DUPLO)
Bartobar 2008 125cc/250cc supercross USA duplo
US OPEN SUPERCROSS 2008
AMA SX 2009 LITES 2 DVDs
AMA SX 2009 CLASS 2 DVDs

Enduro

ISDE 2003 Brazil enduro
DAVID KNIGHT - IRON MAN OF ENDURO
RED BULL LAST MAN STANDING
RED BULL ROMANIACS
ISDE 2007 CHILE (DUPLO)
THE ENDURO AT ERZBERG 2007
Journey to Hell´s Gate
THE ENDURO AT ERZBERG 2008
Maxxis EnduroCross 2007
6 Days Enduro Fim International
R edBull Romaniacs Enduro 2008

Documentário

A Warriors Code MOTOCROSS USA
LEGACY of Motocross resumo dos 30 anos do mx americano
Pró HillClimb 2007

Técnicas de Motocross

Jer emy Mcgrath ? technics of a champion
Jeremy Mcgrath ? INVITATIONAL
St efan Everts - Technics of Mx
Skills - how to ride
Dirty Wise - Technics of enduro

Tecnicas de Pilotagem - Gary Semics 07 DVDs

01 - todas as tecnicas para todas as condições
02 - o piloto e a moto, fazendo os dois se tornarem um
03 - a arte dos saltos e costelas
04 - a diferença entre amadores e pros, movimentos e posições corporais
05 - o que fazer em dia de corrida
06 - eliminado arm pump
07 - tudo sobre curvas

o valor no anuncio é para cada dvd separado.... acima de 10 unidades tem um desconto especial....

Localidade: Manaus, AM

Preço: R$ 10,00

Para contato: emilio_dj@hotmail.com

***A entrega é garantida, vale a pena. Eu, Thiago (dono do blog), que moro no interior de SP, comprei vários dvds dele e recomendo.

VALE A PENA

SE NO ATO DA COMPRA VC DISSER QUE VIU O ANUNCIO NO MOTOCROSS BR, LEVA UM ÓTIMO DESCONTO !!! APROVEITE!!!

2009-07-07T12:29:00.001-07:00

Get your own Chat Box! Go Large!

DT 180 (A rainha das trilhas) links direcionados a Tribos e Trilhas (vendas online)

2009-07-07T11:54:00.001-07:00

A mais tradicional trilheira nacional continua firme e não deixa a desejar nas mãos de um bom piloto. Com uma manutenção barata, a “DTzinha” ou “D-TEZÃO” como dizem muitos, tem uma característica interessante para um motor 2 tempos, que é oferecer um bom torque em baixa e média rotação. Bem preparada, vai bem em qualquer lugar. Ainda vejo algumas nos Enduros, que ela sempre encara até o final, graças a sua boa resistência.
1) Relação de Transmissão: Substitua a original por uma com Coroa de 48 dentes e um Pinhão de 13 dentes. Com essa relação mais curta, sua moto perde um pouco de velocidade final, mas ganha muito mais força, ficando mais adequada ao uso off road. Além disso, coloque uma corrente com Retentor, pois ela impede que a lama e areia entre nos roletes desgastando-a mais rápido. Prefira também uma corrente bitola 520 (a original da DT é muito fina), isso também aumenta a resistência e a durabilidade. A Tribos e Trilhas possui uma excelente relação, testada nas pistas e provas, com Coroa e Pinhão marca Riffel e Corrente CIC com Retentor.
2)CDI: Substitua o CDI original por um apropriado para Competição. Você sentirá uma boa melhora em altas rotações, pois o CDI de competição não diminui o avanço em rotações mais altas como ocorre com o original. Essa é a forma mais barata e fácil de se ganhar alguma potência sem fazer grandes alterações mecânicas no motor.
3)Ponteira: A Ponteira Original, além de muito pesada, possui muito material interno para abafar o ruído. Esse excesso de material segura muito a saída dos gases, “amarrando” dessa forma o motor, deixando-o mais “preso”. Instale uma Ponteira do tipo esportiva, que pode ser Cromada (de aço) ou de Alumínio.Tanto uma como a outra, deixam a sua moto mais leve e oferecem algum ganho de potência, além da moto ficar mais “esperta” nas respostas.
4) Protetor de Mão: Acessório de proteção muito importante, pois nas trilhas ou competições as mãos ficam muito expostas a impactos contra árvores ou mesmo por objetos lançados por outras motos como pedras. Além disso, ajudam a proteger os manetes em caso de queda. Você pode instalar um rt Protetor de Mão Abe o, que é mais barato e protege contra objetos lançados por outras motos, mas não protegem de impactos mais fortes. Ou um Protetor de Mão Fechado como o Megaville ou o Cobra.
5) Guidão: Retire o original de Aço e instale um de Alumínio. Além de deixar sua moto mais leve, ele também é mais resistente, e muito mais bonito. Você pode instalar um modelo Polido ou Dourado da Three Heads ou ainda um tipo Fat Bar, que é ainda mais resistente, bonito e oferece uma melhor posição de pilotagem.
6) Number Plate ou Carenagem: Você pode dar um visual diferente e exclusivo instalando uma carenagem mais moderna, bonita e mais atual ou ainda, se não for utilizar o farol, colocar um Number Plate, que é mais barato e deixa a moto mais leve. Veja dois Modelos diferentes, o da marca Protork e o da marca Cobra
7) Trava de Pneu: A finalidade da Trava de Pneu é impedir que o pneu “escorregue” sobre o Aro furando a Câmara de Ar, mesmo quando se anda com menos pressão nos pneus, o que é comum em dias de lama, para se ganhar mais tração.
8) Paralamas: Além de dar um visual bem mais moderno e bonito, conserva os plásticos originais de sua moto, permitindo que você monte-os de volta para vendê-la.Dianteiro: você pode colocar um Modelo MX-2 da Protork ou um Modelo Fire da CobraTraseiro: você pode colocar um Modelo Extreme da Cobra, que além de bonito, tem um ótimo preço.
9) Você pode colocar Manoplas específicas para Off Road, Pretas ou Coloridas. Além de dar mais pega, facilitando a pilotagem, dá um novo visual a sua moto, principalmente se for da mesma cor do Protetor de Mão. Veja os modelos:Cobra Megaville Orbital.
- Retire os retrovisores e as setas. Além de aliviar o peso, eles podem se quebrar com facilidade nas trilhas.
- Retire também (se for possível) Bagageiro, Lanterna traseira, Buzina, Painel, Pedaleira do garupa e Capa de corrente.
- Suspensão Dianteira: Substitua o Óleo original das Bengalas por Óleo de motor de Carro (tipo 20W40), que é mais viscoso (grosso) que o original, tornando a suspensão mais rígida e assim mais adequada ao off road.
- Suspensão Traseira: Se a mesma tiver regulagem, coloque-a no máximo, ou seja, com a mola o mais comprimida possível. Isso a endurece mais, ficando mais adequada. Evite o uso de “Alongadores”, pois eles não aumentam o curso da suspensão (apenas deixam a moto mais alta) e deixa a suspensão mais sujeita a quebras.
- Filtro de Ar: Se o mesmo for de Papel, procure substituí-lo por um de Espuma. Além de ser mais adequado, pode ser reutilizado, basta lava-lo com detergente. Após lava-lo, umideça-o com um óleo fino, por exemplo óleo desengripante spray. Isso ajuda a prevenir a entrada de poeira no motor.
- Caixa do Filtro de Ar: Se você colocar uma Ponteira esportiva, isso aumentará a vazão de saída dos gases do motor. Para compensar, você precisa aumentar a vazão do ar de entrada. Para isso, faça alguns furos na caixa do Filtro de Ar. Mas atenção: procure fazer os furos na parte superior da Caixa, no mesmo nível ou acima do furo original, para que ao passar pela água a mesma não entre dentro da caixa. Escolha também um lugar “escondido” para dificultar a entrada de muita poeira.
- Pneus: Substitua os pneus originais por um Traseiro e um Dianteiro Tipo BiscoitoEssa alteração é fundamental para quem quer se iniciar no esporte, pois a tração em qualquer terreno (principalmente em subidas e lama) fica muito melhor, assim como a aderência em curvas e as frenagens que serão mais seguras.

2009-07-07T11:53:00.002-07:00

pilotagem construção

Wallpaper - Fox Racing

2009-07-07T08:30:00.000-07:00

Wallpaper

2009-07-07T08:26:00.000-07:00

Wallpaper

2009-07-07T08:19:00.000-07:00

2009-07-04T15:51:00.001-07:00

Trilha Shop - Vendas Online

www.trilhashop.com.br

2009-07-04T15:50:00.002-07:00

Só Ekipa - Vendas Online

www.soekipa.com.br

2009-07-04T15:49:00.001-07:00

Revista Pró Moto

www.revistapromoto.com.br

Wallpapers - Dario - Honda

2009-07-04T15:44:00.000-07:00

Wallpaper - Hibbert Millville

2009-07-04T15:42:00.001-07:00

2009-07-04T15:41:00.001-07:00

O Motociclismo Paranaense retorna a Balsa Nova

Primeiro foi a Copa Verão, depois veio o a abertura do estadual de Cross Country e neste final de semana Balsa Nova em Campo vai receber os pilotos do Campeonato Paranaense de Velocross.

Esta será a quinta das dez etapas em disputa, isso significa que chegamos a metade do campeonato e com isso as disputas ficam mais acirradas.

Alguns pilotos vem para confirmar o favoritismo, outros em busca da liderança ou para somar uns pontos a mais no ranking, mais o que vale mesmo é o final de semana de descontração onde a família do Velocross se encontra.

Os treinos serão no sábado a tarde e no domingo cedo, a partir das onze da manhã do domingo os pilotos entram na pista e aí sim a disputa começa.

A quinta etapa do Campeonato Paranaense de Velocross é uma realização de Durau Cross, supervisão da Federação Paranaense de Motociclismo com o patrocínio da Pro Tork, a maior fabricante de moto peças da America Latina.

Autor: FPrM - Federação Paranaense de Motociclismo
Fonte: FPrM - Federação Paranaense de Motociclismo

2009-07-04T15:33:00.000-07:00

Stedile representa a Pro Tork Racing Tem neste domingo

Piloto curitibano disputará o Paranaense de Velocross, competição na qual lidera as categorias VX1 e VX2

Siqueira Campos (PR) – A cidade de Balsa Nova recebe pilotos de todo o Paraná para a realização da quinta etapa do Estadual de Velocross neste domingo, dia 5. Liderando as categorias VX1 e VX2, Paulo Stedile representa a Pro Tork Racing Team.

O campeonato chega a sua metade e promete fortes emoções na Pista do Durau. Os pilotos estão atrás de vitórias e com Stedile não é diferente, o curitibano quer subir ao lugar mais alto do pódio e brilhar mais uma vez pela sua equipe.

Stedile é destaque nesta temporada, até agora foram duas vitórias e dois segundos lugares na VX1 e três primeiras colocações e um segundo lugar na VX2. No Brasileiro o atleta também está com uma ótima classificação, ocupa o terceiro lugar na VX1 e a liderança na VX2.

“Meu desempenho no velocross está me surpreendedo, estou muito feliz pelos resultados obtidos até agora e espero manter a liderança no Campeonato Paranaense. Gosto muito da pista lá de Balsa Nova, quero fazer uma boa prova e se tudo der certo disparar na pontuação”, afirmou.

Na tarde de sábado, dia 4, serão realizados os treinos livres. Na manhã de domingo os pilotos participam dos treinos cronometrados e no período da tarde chega a tão esperada prova. Paulo Stedile disputa primeiro a VX2, às 15h40, e depois a VX1, às 17h, corrida que encerra o evento.

Confira a classificação do Paranaense de Velocross:

VX1

1°) Paulo Stedile 94 pontos (Pro Tork Racing Team)
2°) Silvio Crestani 82 pontos
3°) Nasri Sarkiss 80 pontos
4°) Rodrigo de Farias 63 pontos
5°) Alencar Krefta 62 pontos

VX2

1°) Paulo Stedile 97 pontos (Pro Tork Racing Team)
2°) Tiago Calistro 65 pontos
3°) Tiago Pykocz 61 pontos
4°) Luciano Thomazini 59 pontos
5°) Daniel Schmitz 58 pontos

A Pro Tork Racing Team conta com o apoio de Dash Industries.

2009-07-04T13:46:00.000-07:00

2009-07-04T13:45:00.001-07:00

Wallpaper - Swian

2009-07-04T13:30:00.000-07:00

Wallpaper - Balbi

2009-07-04T13:27:00.001-07:00

Wallpaper - Leandro Mattos

2009-07-04T13:20:00.000-07:00

2009-07-04T11:56:00.001-07:00

Para reclamaçoes, sugestoes, opnioes e outras coisas entre em contato conosco:
E-mail: motocross_br@hotmail.com

Msn: motocross_br@hotmail.com

Orkut: http: //www.orkut.com.br/Main#Profile.aspx?uid=15926652085932312474

2009-07-03T19:02:00.001-07:00

Revista Pró Moto
www.revistapromoto.com.br

Auditada e Certificada pelo IVC - Tiragem real de 20 mil exemplares e circulação comprovada em mais de 1600 Bancas.
Distribuição exclusiva no Brasil: Fernando Chináglia Distribuidora.

Faça sua assinatura de forma fácil: www.revistapro.com.br/assinatura

Credibilidade e Reconhecimento não se compram, se conquistam com Carinho, Respeito, Comprometimento e Preocupação em fazer sempre o MELHOR.

Arena Cross

2009-07-03T13:04:00.001-07:00

Indaiatuba (SP) inicia troca de ingressos para a quarta etapa do Arena Cross

Indaiatuba (SP) inicia troca de ingressos para a quarta etapa do Arena Cross

Cada bilhete vale dois quilos de arroz ou feijão; Evento reúne grandes nomes do motocross nacional no dia 25 de julho

Sala de imprensa virtual do Arena Cross (releases, fotos em alta, calendário e informações): www.vipcomm.com.br/arenacross

Site oficial: www.arenacross.com.br

A cidade de Indaiatuba, no interior paulista, inicia nesta quarta-feira a troca dos ingressos para a quarta etapa do Arena Cross. Cada bilhete vale dois quilos de arroz ou feijão e pode ser trocado nas três lojas da concessionária Honda Pro Link do município. O evento, que reúne grandes nomes do motocross nacional, está marcado para o dia 25 de julho (veja a programação abaixo) na Rua dos Indaiás, que é paralela à rodovia Santos Dumont.

A exemplo das etapas anteriores, cujos ingressos foram esgotados em poucas semanas, vale a pena garantir um lugar nas arquibancadas o quanto antes. As corridas são realizadas à noite e contam com elementos que deixam as disputas ainda mais emocionantes, atraindo grande número de espectadores. Fogos, iluminação e locução profissional, além dos pegas entre os pilotos, são os grandes atrativos.

Briga acirrada – Com sete etapas no total, o Arena Cross promete uma briga de tirar o fôlego em Indaiatuba. As provas exigirão ainda mais dos pilotos, já que a competição entra em sua reta final. Wellington Garcia está na liderança da categoria Pro, que reúne a elite da modalidade, com 72 pontos. Mas o goiano é seguido de perto por Marcello “Ratinho” Lima (66 pontos), Swian Zanoni (64), Pipo Castro (64) e Jean Ramos (63).

Os outros pilotos que têm a difícil missão de manter a ponta da tabela são Hector Assunção (categoria Júnior, 60 pontos), Everaldo Filho (85cc, 48 pontos), Pepê Bueno (65cc, 52 pontos) e Enzo Lopes (50cc, 40 pontos).

O Arena Cross inclui ainda a disputa por equipes, na qual a soma dos desempenhos de cada piloto na categoria Pro formam a pontuação do time. Wellington Garcia e Swian Zanoni, pela equipe Honda/ASW, estão na frente (136 pontos). Em seguida, aparecem Marcello “Ratinho” / Thales Vilardi (Honda/Mobil, 103 pontos), Leandro Silva/Jean Ramos (Honda/Pirelli, 103) e Roosevelt Assunção/Rafael Zenni (Suzuki/Petrobras, 94).

Arena Cross 2009 – 4ª etapa em Indaiatuba (SP)

Data: 25 de julho (sábado)

Local: Rua dos Indaiás (paralela à rodovia Santos Dumont)

Ingressos: Troque dois quilos de arroz ou feijão por um ingresso nas lojas da concessionária Honda Pro Link do município

Programação

Teinos: 13h

Provas: 19h